Sida Dennis Chung, oo ah nin ka yimid Honda ee Toronto, uu qiyaasay markii Honda Europe ay ku dhawaaqday warka horraantii Disembar, Honda's cusub oo cusub oo laba-qof ah oo isboorti ayaa geli doona suuqa Maraykanka. Dhab ahaantii, Honda ayaa sheegtay in CRF ay tahay labada isboorti ee ugu iibinta badan ee warshadaha mootada.
Iyada oo la adeegsanayo CRF300L cusub iyo CRF300L Rally, shaqadu waa in la kordhiyo awoodda, la dhimo miisaanka lana hagaajiyo waxqabadka wadada ka baxsan? "Iyadoo aan la hurin qiimaha, isku hallaynta iyo qaabka muuqaalka, qiyamkan, qiimaha iyo isku hallaynta ayaa door muhiim ah ka ciyaaray caannimada mashiinka." Inkasta oo aan fahamsanahay in labada mishiin ay ku dhow yihiin isku mid ah shaqada, marka laga reebo awoodda shidaalka, Marka lagu daro farqiga u dhexeeya ilaalada caadiga ah iyo muraayadda muraayadda ee baabuurka dibad-baxa, waxaan sidoo kale ku darnaa war-saxaafadeedka Honda ee labadan nooc ee hoose.
Awood dheeraad ah iyo qulqulka ayaa lagu helaa iyadoo la kordhinayo barokaca 15% - laga bilaabo 250 ilaa 286 cc iyadoo sidoo kale la hagaajinayo waxqabadka wadada ka baxsan iyadoo la kordhinayo istaroogga joojinta iyo nadiifinta dhulka. Isla mar ahaantaana, Honda ayaa sheegtay in miisaanka guud ee baabuurta la dhimay 11 rodol, taas oo inta badan lagu gaaro isticmaalka kombuyuutar-ku-caawinta falanqaynta injineernimada si kor loogu qaado dhumucda saxanka iyo cabbirka tuubooyinka qaybaha aan la tirin karin. Talooyinka habaynta waxay ka yimaadeen taxanaha waxqabadka CRF ee Honda, halka MSRP ay wali tahay "tartan aad u weyn."
Iyada oo loo marayo jirkeeda iyo casaanka, caddaanka, madow iyo buluugga, CRF300L waxay ujeedadeedu tahay inay ku daydaan muuqaalka taxanaha waxqabadka CRF, oo ay ku jiraan Baja-based CRF450X.
Booska fuushanka Booska fuushanka waa la bedelay si loo hagaajiyo gelinta raaca iyo dhaqdhaqaaqa baabuurka. Xagasha xaaqidda ee gacanta ayaa la kordhiyaa si booska suxulka uga dhigo mid dabiici ah, isteerintu waa sahlan tahay, miisaanka gacanku waa la kordhiyaa si loo yareeyo gariirka. Balaadhka aaga danbe iyo dhexe ee kursigu waa isku mid si loo ilaaliyo raaxada, halka aagga hore uu khafiif yahay si loo hagaajiyo wax gelinta fuushanka iyada oo loo marayo bowdada iyo jilbaha. Caabuqyada cagtu sidoo kale gadaal baa loo raraa, si loo fududeeyo hawsha cagta ee kabaalka shift-ka iyo baadka biriiga, iyo daboolka cududda midig ee garabka midig ayaa dib loo habeeyay si loo yareeyo ballaca. Qaboojiyaha gaadiidka rakaabka ayaa sidoo kale la bixiyaa.
Mitir Mitirka mitirka cusub waxa uu leeyahay xarfo madaw oo asal cad ah, jilayaashuna 6 mm way ka weyn yihiin si loo hagaajiyo muuqaalka. Marka lagu daro xawaaraha, saacada iyo rpm akhrinta, astaamo cusub ayaa lagu soo daray, oo ay ku jiraan boosaska gear, masaafada shidaalka iyo isticmaalka shidaalka. Mitirka sidoo kale waxaa lagu dhimay 0.01 rodol.
Nidaamka matoorka / gudbinta ayaa ka bilaabmay CRF250L, Honda waxay wax ka beddeshay dareeraha qaboojiyaha hal-dhululubo afar-stroke warshad koronto ah, iyada oo kordhinaysa istaroogga 8 mm (wadarta 63.0 mm), iyada oo la ilaalinayo dhexroorka dhululubada 76.0 mm aan isbeddelin. Tani waxay keentay kororka 36cc ee barakaca, wadar ahaan 286cc, taasoo keentay in magaca loo beddelo CRF300L. Istaroogga piston-ka dheer wuxuu kordhiyaa awoodda iyo qulqulka inta xawaaruhu dhan yihiin.
Intaa waxaa dheer, camshaft waxay sidoo kale wax ka beddeshay wiishka iyo wakhtiga si loo kordhiyo wax soo saarka qaybta hoose ee xawaaraha xawaaraha, kaas oo inta badan loo isticmaalo raacitaanka magaalada iyo wadista ka baxsan wadada.
Naqshadeynta filtarka hawo qaadashada/daaqsinta ayaa wax laga beddelay si loo sii hayo 38 mm jir dhumuc weyn oo lagu daro nidaamka qiiqa cusub oo leh madax fudud iyo muffler-in kasta oo hoos u dhigista soo saarista dhawaaqa lagu gaaro xakamaynta gariirka. Marka la isku daro, isbeddelladani waxay wanaajin karaan xakamaynta ceejinta, gaar ahaan dib u eegis hooseeya.
Sidii hore oo kale, habka waalka matoorku waxa uu qaataa naqshada cududda dhagaxa si uu u gaadho madax dhululubo oo cufan, halka dheelliyuhu uu gaadhi karo hawlgal siman.
Saamiga gear ee sanduuqa gear lix-xawaaraha ah ayaa la cusboonaysiiyay 2021. Masaafada u dhaxaysa marsho-xawaaraha hoose waa ka yar yahay, iyo masaafada ee marsho-xawaaraha sare waa weyn yahay, si doorashada marsho ugu fiican la samayn karaa iyada oo weli la gaaro raaxo leh. xawaaraha sare. dalxiis. Tani waxay keenaysaa dheelitirnaan wanaagsan oo u dhexeeya ku-dhaqanka magaalooyinka. , Codsiyada masaafo dheer iyo kuwa ka baxsan wadada.
Xajintu waxa lagu amaanay jiidashada xajinta fudud. Qaabku wuxuu yeelan doonaa jiid khafiif ah (qiyaastii 20%) sanadka 2021, taas oo ay ugu wacan tahay xajinta kaaliyaha/sibidhka cusub, kaas oo sidoo kale bixisa waxqabad wanaagsan inta lagu jiro dhaqdhaqaaqyada firfircoonida.
Chassis/ka-joojin Inkasta oo matoorku uu ka awood badan yahay, qaab-dhismeedka qaybo badan ayaa ka duwan, taas oo yaraynaysa miisaanka baabuurka. Tusaale ahaan, xajinta saddex-geesoodka ah ee hoose ayaa hadda laga sameeyay aluminium halkii birta, miisaankana waxaa la dhimay 0.1 lb. Tani ma aha oo kaliya in ay keento awoodda isteerinka oo hoos u dhacda, laakiin sababtoo ah hoos u dhaca miisaanka ayaa ku dhaca mid aad u sarreeya gaariga, bartamaha cufisjiidku sidoo kale wuu hooseeyaa.
Iyadoo la wanaajinayo qaybaha ugu muhiimsan ee qaabka, miisaanka jirku wuxuu hoos u dhigayaa 0.3 rodol, halka qallafsanaanta dambe la dhimay 25%, taas oo hagaajinaysa dhaqdhaqaaqa iyo dareenka deganaanshaha: tuubada hoose ayaa hoos loo dhigayaa 30 mm; tuubada hoose ee gusset Ka yar; tuubada ugu weyni waa 20 mm ka gaaban; dhexroorka tuubada stent waxaa la dhimay 3.2 mm ilaa 25.4 mm.
Intaa waxaa dheer, dib u eegis lagu sameeyay qaabka iyo nakhshad kiishku waxay kordhiyeen nadiifinta dhulka 1.2 inji, taas oo yaraynaysa fursada faragelinta marka aad ku jirto xaalad adag oo ka baxsan wadada.
Xidhiidhku wuu ka xoog badan yahay wuuna iska caabin karaa foorarsiga, cagtiisuna hadda 10% way ka weyn tahay si loo hagaajiyo xasilloonida baabuurka marka la dhigto.
Cududda ruxruxa dambe waxay la mid tahay qaab-dhismeedka, iyo qallafsanaanta dambe iyo ta torsional ee cududda gadaasha dambe waxa la dhimay 23% iyo 17%, siday u kala horreeyaan. Baaxadda u dhow pivot ayaa la dhimay 15 mm, iyo guud ahaan qaybta iskudhafka ah ee golaha ayaa wax laga beddelay si loo bixiyo qaybinta qalloocan, taasoo keentay dareen wanaagsan iyo maarayn la saadaalin karo. Miisaanka cududda dhagaxa ayaa sidoo kale la dhimay 0.08 rodol-hoos u dhigaya miisaanka guga, taas oo hagaajinaysa tallaabada joojinta.
Joojinta Sida aan hore u soo sheegnay, hakinta waxaa ku jira fargeeto rogan oo 43mm Showa ah iyo Pro-Link hab shoog ah oo gadaal ah. Si kastaba ha ahaatee, istaroogga hakinta waa la dheereeyey, socdaalka hore iyo gadaalna waa 10.2 inji, koror ah 0.4 inji iyo .6 inji, siday u kala horreeyaan. Dejinta sidoo kale waa la bedelay waxaana la isticmaalay xiriiriyeyaal dambe iyo xiriiriyeyaal cusub. Natiijooyinka isku darka ah ayaa wanaajiyay waxqabadka ka joojinta, gaar ahaan inta lagu jiro fuulitaanka wadada.
Bareegyada Haydarooliga ayaa la isticmaalaa ka hor iyo ka dib biriiga. Rotors waxay leeyihiin rotors 256 iyo 220 mm siday u kala horreeyaan, iyo sidoo kale ABS la heli karo, kaas oo si habsami leh u xakameyn kara bareegga xaalado kala duwan. Si la mid ah naqshadda loo isticmaalo taxanaha Waxqabadka CRF, dhululubada cusub ee biriiga dambe waxay ku qalabaysan tahay haanta shidaalka. Tani waxay badbaadinaysaa baahida loo qabo in lagu xiro haanta biyaha fog ee tuubada hore loo qorsheeyay, taasoo keentay muuqaal nadiif ah. Si ku habboon, ABS waa la damin karaa xagga dambe si loo bixiyo dareen raacid ka duwan xaaladaha waddooyinka.
Taayirrada ayaa la mid ah mashiinka ka baxsan wadada ee waxqabadka sare leh. Baaxadda taayiraddu waa 21 inji oo taayirrada hore ah iyo 18 inji ta taayirrada dambe. Waxay si habsami leh ugu rogman karaan dhul qallafsan. Marka la barbar dhigo moodalka 2020, cirifyada aluminiumka madow waa kuwo dhalaalaya, muuqaal dhalaalaya, wayna fududahay in la nadiifiyo.
Kabaha dambe meelaha qaar wuu ka khafiifsan yahay wuxuuna leeyahay boolal yaryar (M8 halkii M10), kaas oo badbaadiya 0.04 rodol. Diirka dambe hadda wuu bannaan yahay oo waa la xiiray ku dhawaad ​​0.03 rodol.
Agabka Honda wuxuu bixiyaa qalabyo badan, oo ay ku jiraan waardiyayaasha gacanta, taarikada iska caabinta, saldhigyada korantada, musqulaha ballaaran, sanduuqyada sare, racks, iwm.
Rally CRF300L waxaa loogu talagalay in lagu kiciyo sawirka Ricky Brabec oo ku guuleystay CRF450 Rally ee Dakar Rally. Waxay ku salaysan tahay heerka caadiga ah ee CRF300L laakiin waxa uu leeyahay awood shidaal oo weyn, ilaaliyaha gacanta iyo muraayadaha muraayadda, taas oo ka dhigaysa mid ku habboon tamashlaha fogaanta fog iyada oo aan kharashka ku jirin, dibad-baxa CRF300L wuxuu leeyahay haanta shidaalka oo weyn oo miisaankeedu yahay 9 rodol gaadiidka magaalada. iyo xataa dariiqyada. In ka yar qaabkii hore, barokaca ayaa la kordhiyay 15%, taas oo kordhinaysa awoodda iyo qulqulka, taasoo ka dhigaysa tacaburrada fogaanta ka sahlan sidii hore.
Qaabaynta 2021, naqshadeeyayaasha Honda waxay qaateen isu soo baxa CRF250L ee jira si ay uga dhigaan mid xamaasad leh, iyagoo ku kordhinaya haanta shidaalka 25% (0.7 gallon wadar ahaan 3.4 gallon, inta ugu badan fasalkeeda). Iyadoo la tixgalinayo dhaqaalaha ugu fiican ee qaabkan, CRF300L waxay leedahay baaxad weyn oo tijaabo ah in ka badan 250 mayl.
Sida mashiinka xajinta ee warshadda Monster Energy Honda, gadaashu waa mid caato ah, taas oo u sahlaysa wadaha inuu dhaqaaqo oo xoogga saaro tayada hore ee baabuurka. Garaafyada casaanka, caddaanka, madowga iyo buluuga ah ee indhaha soo jiidanaya waxay shabahaan muuqaalka taxanaha Waxqabadka CRF.
La dhimay culayska qaybo badan, oo ay ku jiraan xayndaabka hore (la dhimay 0.02 rodol), daboolka dhinaca (lagu dhimay 0.05 rodol), sanduuqa qalabka (la dhimay 0.03 rodol) iyo garabka taarikada (la dhimay 0.04 rodol).
Booska fuulista Isla markaana, booska fuulista waa la bedelay si loo hagaajiyo wax gelinta wadaha iyo dhaqdhaqaaqa gaadhiga. Si meesha suxulka looga dhigo mid dabiici ah, isteerinka ayaa fududeynaya, xoogga xaaqidda gacanku waa la kordhiyaa, waxaana lagu daraa laba miisaan oo gacanta ah (5.8 wiqiyadood midkiiba) si loo yareeyo gariirka, iyo caag ayaa lagu daraa caarada cagtu isla sababta madal. . Kursiga wuxuu isticmaalaa suuf cusub oo caag ah. Marka la barbardhigo qaabka caadiga ah, ballaciisu wuxuu kordhay 20 mm ilaa 190 mm, inkastoo hore loo ilaaliyo cidhiidhi si loogu oggolaado cagaha qofka fuushan inuu la xiriiro dhulka marka loo baahdo. Qaboojiyaha gaadiidka rakaabku waa qalab caadi ah.
Caabuqyada cagtu sidoo kale gadaal baa loo raraa, si loo fududeeyo hawsha cagta ee kabaalka shift-ka iyo baadka biriiga, iyo daboolka cududda midig ee garabka midig ayaa dib loo habeeyay si loo yareeyo ballaca.
Meter Mitirka cusub ee dhijitaalka ah waxa uu leeyahay xarfo madow oo asal cad ah, jilayaashuna 6 mm way ka weyn yihiin si loo hagaajiyo muuqaalka. Marka lagu daro xawaaraha, saacada iyo rpm akhrinta, astaamo cusub ayaa lagu soo daray, oo ay ku jiraan boosaska gear, masaafada shidaalka iyo isticmaalka shidaalka. Mitirka sidoo kale waxaa lagu dhimay 0.01 rodol.
Nidaamka matoorka/gudbinta wuxuu ka bilaabmay isu soo baxa CRF250L. Honda waxay wax ka beddeshay dareeraha qaboojiyey hal-dhululubo afar-stroke warshad koronto ah, iyadoo ku kordhisay istaroogga 8 mm (wadarta 63.0 mm), iyadoo ka tagtay dhalidda 76.0 mm aan isbeddelin. Tani waxay keentay kororka 36cc ee barakaca, wadar ahaan 286cc, taasoo keentay in magaca loo beddelo CRF300L Rally. Istaroogga piston-ka dheer wuxuu kordhiyaa awoodda iyo qulqulka inta xawaaruhu dhan yihiin.
Intaa waxaa dheer, camshaft waxay sidoo kale wax ka beddeshay wiishka iyo wakhtiga si loo kordhiyo wax soo saarka qaybta hoose ee xawaaraha xawaaraha, kaas oo inta badan loo isticmaalo raacitaanka magaalada iyo wadista ka baxsan wadada.
Naqshadeynta filtarka hawo qaadashada/daaqsinta ayaa wax laga beddelay si loo sii hayo 38 mm jir weyn oo ceejinta oo lagu daro nidaamka qiiqa cusub oo leh madax khafiif ah iyo muffler-in kasta oo hoos u dhigista soo saarista dhawaaqa lagu gaaro xakamaynta gariirka. Marka la isku daro, isbeddelladani waxay wanaajin karaan xakamaynta ceejinta, gaar ahaan dib u eegis hooseeya.
Sidii hore oo kale, habka waalka matoorku waxa uu qaataa naqshada cududda dhagaxa si uu u gaadho madax dhululubo oo cufan, halka dheelliyuhu uu gaadhi karo hawlgal siman.
Saamiga gear ee sanduuqa gear lix-xawaaraha ah ayaa la cusboonaysiiyay 2021. Masaafada u dhaxaysa marsho-xawaaraha hoose waa ka yar yahay, iyo masaafada ee marsho-xawaaraha sare waa weyn yahay, si doorashada marsho ugu fiican la samayn karaa iyada oo weli la gaaro raaxo leh. xawaaraha sare. dalxiis. Tani waxay keenaysaa dheelitirnaan wanaagsan oo u dhexeeya ku-dhaqanka magaalooyinka. , Codsiyada masaafo dheer iyo kuwa ka baxsan wadada.
Xajintu waxa lagu amaanay jiidashada xajinta fudud. Qaabku wuxuu yeelan doonaa jiid khafiif ah (qiyaastii 20%) sanadka 2021, taas oo ay ugu wacan tahay xajinta kaaliyaha/sibidhka cusub, kaas oo sidoo kale bixisa waxqabad wanaagsan inta lagu jiro dhaqdhaqaaqyada firfircoonida.
Chassis/ka-joojin Inkasta oo matoorku uu ka xoog badan yahay, qaab-dhismeedka qaybo badan ayaa ka duwan, taas oo yaraynaysa miisaanka baabuurka. Tusaale ahaan, xajinta saddex-geesoodka ah ee hoose ayaa hadda laga sameeyay aluminium halkii birta, miisaankana waxaa la dhimay 0.1 lb. Tani ma aha oo kaliya in ay keento awoodda isteerinka oo hoos u dhacda, laakiin sababtoo ah hoos u dhaca miisaanka ayaa ku dhaca mid aad u sarreeya gaariga, bartamaha cufisjiidku sidoo kale wuu hooseeyaa.
Iyadoo la wanaajinayo qaybaha ugu muhiimsan ee qaabka, qallafsanaanta dambe ee jirku waa la dhimay 25%, taas oo hagaajinaysa maneuverability iyo dareenka fuushanaya, miisaanka jirkuna wuxuu hoos u dhigayaa 0.3 rodol: tuubada hoose ayaa lagu soo koobay 30 mm; tuubada hooseysa Gusset waa ka yar yahay; tuubada ugu weyni waa 20 mm ka gaaban; dhexroorka tuubada stent waxaa la dhimay 3.2 mm ilaa 25.4 mm.
Xidhiidhku wuu ka xoog badan yahay wuuna iska caabin karaa foorarsiga, cagtiisuna hadda 10% way ka weyn tahay si loo hagaajiyo xasilloonida baabuurka marka la dhigto.
Cududda aluminiumka ah ee kabka ah ee dhabarka ah waxay hagaajinaysaa sifooyinka foorarsiga ee la hagaajiyay, iyo qallafsanaanta lateral iyo torsional waxaa la dhimay 23% iyo 17%, siday u kala horreeyaan. Baaxadda u dhow dhidibka pivot ayaa la dhimay 15 mm, iyo guud ahaan qaybta iskutallaabta ee qaybta ayaa wax laga beddelay si loo bixiyo qaybinta qalloocan, taasoo keentay dareen wanaagsan iyo maarayn la saadaalin karo. Miisaanka cududda dhagaxa ayaa sidoo kale la dhimay 0.08 rodol-hoos u dhigaya miisaanka guga, taas oo hagaajinaysa tallaabada joojinta.
Joojinta Sida aan hore u soo sheegnay, hakinta waxaa ku jira fargeeto rogan oo 43mm Showa ah iyo Pro-Link hab shoog ah oo gadaal ah. Taayirada hore iyo gadaalba waa 10.2 inji iyo 10.4 inji, siday u kala horreeyaan.
Bareegyada Haydarooliga ayaa la isticmaalaa ka hor iyo ka dib biriiga. Rotors waxay leeyihiin rotors 256 iyo 220 mm siday u kala horreeyaan, iyo sidoo kale ABS la heli karo, kaas oo si habsami leh u xakameyn kara bareegga xaalado kala duwan. Si la mid ah naqshadda loo isticmaalo taxanaha Waxqabadka CRF, dhululubada cusub ee biriiga dambe waxay ku qalabaysan tahay haanta shidaalka. Tani waxay badbaadinaysaa baahida loo qabo in lagu xiro haanta biyaha fog ee tuubada hore loo qorsheeyay, taasoo keentay muuqaal nadiif ah. Si ku habboon, ABS waa la damin karaa xagga dambe si loo bixiyo dareen raacid ka duwan xaaladaha waddooyinka.
Taayirrada ayaa la mid ah mashiinka ka baxsan wadada ee waxqabadka sare leh. Baaxadda taayiraddu waa 21 inji oo taayirrada hore ah iyo 18 inji ta taayirrada dambe. Waxay si habsami leh ugu rogman karaan dhul qallafsan. Marka la barbar dhigo moodalka 2020, cirifyada aluminiumka madow waa kuwo dhalaalaya, muuqaal dhalaalaya, wayna fududahay in la nadiifiyo.
Kabaha dambe meelaha qaar wuu ka khafiifsan yahay wuxuuna leeyahay boolal yaryar (M8 halkii M10), kaas oo badbaadiya 0.03 rodol oo miisaan ah. Diirka dambe hadda waa bannaan yahay, isagoo yareynaya xoqidda dheeraadka ah 0.02 rodol.
Qalabka Honda wuxuu bixiyaa qalabyo badan, oo ay ku jiraan saldhigyada korantada, musqulaha ballaaran, gacmo kulul, sanduuqyada sare, racks, iwm.
Noqo qof dhex-dhexaadiye ah Motorcycle.com. Marka hore halkan ku xidhnow warsidahayaga si aad u hesho wararkii ugu dambeeyay ee mootooyinka.